地图与MAF与IAT传感器

地图传感器做什么

地图是“多种绝对压力”的首字母缩写。这地图传感器是速度密度的关键组件燃油喷射系统，并衡量压力和不存在压力（真空）进气歧管。

地图传感器通常有3条电线：5伏参考信号线，一根接地线以及回到发动机控制单元（ECU）的电线。ECU，也称为PCM和ECM，然后根据计算机中的体积效率（VE）表计算出空气 /燃料比，这基本上是计算机中的神奇网格，它说：“如果您从地图上看到此电压，，然后这样做...”。

地图传感器很简单，可以轻松用于更高的性能应用程序，并且我们在这里介绍这个话题。这些传感器的坏处是它们是速度密度燃油喷射系统的一部分。地图传感器测量气压，但该系统旨在根据该数据估算进入发动机的空气量的量，而不知道确切的量。

IAT传感器做什么

IAT是“进气温”的首字母缩写。这IAT传感器测量进入摄入歧管的气温。空气越冷，越密集，保持发动机正常工作所需的燃料就越多。

几乎所有IAT都是测量电阻的简单两个线索。随着空气温度的变化，传感器的电阻会发生变化，并且ECU知道基于此改变空气/燃料比率。将这些数据与地图传感器的数据结合在一起，您的计算机现在可以对通过引擎移动的空气数量进行非常准确的猜测。这是个好消息，但这全都基于计算而不是实体数字。这是将速度密度抛在一边的地方，并且MAF传感器进来。

MAF传感器做什么

MAF是“大规模气流”的首字母缩写。与IAT传感器不同，MAF传感器立即用温度测量空气体积。请记住，上方测量的进气歧管压力 /真空的地图传感器，然后估计的带有计算机软件的空气量。MAF实际衡量真实的空气量使计算机不需要猜测什么可能是。

可以想象，MAF通常是测量发动机中空气量的更准确的方法。这听起来很棒，对吧？它是在库存的车辆上，甚至是易于修改的车辆，但是如果您决定要使车能马力超过汽车的预期功率，那么MAF就不会削减它。大量空气流传感器很快成为您的空气进气系统中的瓶颈，因为它们只能一次测量“ X”空气。如果您的发动机需要超过“ X”量的空气，那么您的MAF会吓到，导致发动机运行瘦弱，并迅速将旋转的发动机零件变成液体热岩浆。这是欢迎速度密度回到聚会的地方，并带来了几个可爱的朋友，称为地图和IAT。

因此，如您所见，每个人都有利弊，并且安装的传感器类型取决于车辆及其修改。幸运的是，选择一个或另一个只有当您将汽车变为极端时才需要发生。如果您有库存的汽车，您的车辆将根据其设计提供最佳选择。